Metro-centro
De Sevillapedia
| metro_centro | ||
| Prado |  | Imagen:Consorcio.jpg |
| San Fernando | ||
| Archivo de Indias | ||
| Plaza Nueva | ||
| Magdalena | Fase II | |
| Campana | Fase II | |
| Encarnación | Fase II | |
| Puerta Osario | Fase II | |
| Santa Justa | Fase II | |
Metrocentro es la línea de tranvía de Sevilla, que enlaza el Prado de San Sebastián con el centro de la ciudad en su primera fase. Las obras de dicha fase se concluyeron en de 2007 y fue inaugurada la línea el 28 de octubre. La segunda fase prevé la ampliación de dicho tranvía hasta la estación de trenes de Santa Justa. La financiación ha sido llevada a cabo por el Ayuntamiento de Sevilla y la Junta de Andalucía.
Se recupera así el tranvía como sistema de transporte para mejorar la en el casco histórico de Sevilla. El “Metro-centro” es la base para llevar a cabo un proyecto mucho más ansiado por la ciudadanía, la peatonalización de la Avenida de la Constitución, arteria que se adentra en el centro de Sevilla hasta la Plaza Nueva, y que soportaba un numeroso trafico, lo que produce una gran cantidad de contaminación, altamente perjudicial para los numerosos monumentos que se encuentran en dicha avenida, entre los que destacan el Ayuntamiento, el Archivo de Indias, o la Catedral que es la tercera catedral más grande del mundo y de innumerable importancia, joya de la arquitectura mundial, y patrimonio de la UNESCO. La puesta en servicio del tranvía y la peatonalización supondrá recuperar un centro limpio y para el tráfico peatonal.
En su primera fase, Metrocentro cubre un recorrido de 1,35 km [1] entre la estación de autobuses del Prado de San Sebastián, actualmente uno de los intercambiadores de transporte metropolitano, y la Plaza Nueva, punto neurálgico del Centro de Sevilla.
Una vez que el tren salga de la Estación del Prado se dirigirá por la Avenida de Carlos V hasta la Pasarela, cruza esta principal arteria de Sevilla con prioridad semafórica para llegar a la calle San Fernando, calle que pasa a ser en su mayoría peatonal (manteniendo un carril para residentes y emergencias), de la calle San Fernando a la Avenida de la Constitución cruzando la Puerta de Jerez, recorrerá la Avenida de la Constitución una vez remodelada totalmente, hasta llegar a la Plaza Nueva.
La línea cuenta con dos estaciones intermedias, en la Puerta de Jerez y en el Archivo de Indias, sito en la Avenida de la Constitución, además de las dos estaciones terminales de Prado de San Sebastián y Plaza Nueva.
La línea está conectada con el Metro de Sevilla en la estación de Avenida de Roma (inmediata a la Puerta de Jerez), y en la estación del Prado. A su vez ésta ultima conecta con la estación de Autobuses del mismo nombre, y con la red de Cercanías de Renfe a tan solo una estación de Metro desde el Prado.
Se puede hacer uso de Bonobús, tanto urbano como metropolitano, en cualquiera de sus modalidades, además de con el futuro bono intermodal metropolitano, que se está comenzando a implantar en el año 2008.
Tras un año de obras y seis meses de pruebas, el Ayuntamiento de Sevilla confirmó la fecha de inauguración del Metrocentro el 28 de octubre de 2007, día en el que funcionó de forma gratuita. El horario de funcionamiento es de seis de la mañana a dos de la madrugada. El intervalo previsto inicialmente entre cada tranvía es de siete minutos en hora punta, cuando circularán cuatro tranvías a la vez. En la zona peatonal no podrá exceder los 20 km/h según una ordenanza municipal aprobada el 21 de septiembre. El trayecto de la fase I es de ocho minutos aproximadamente [2][3]
Tabla de contenidos |
Datos Generales
- Longitud (Fase 1): 1,35 km.[1]
- Estaciones (Fase 1): 4.
- Coste: 60,5 millones € (40,9 millones de € Junta de Andalucía, 19,6 millones Ayuntamiento de Sevilla).
- Cocheras: En la Estación de Autobuses de El Prado.
- Trenes: 5 (4 más1 de reserva).
- Longitud del tren: 32 metros.
- Plazas por tren: 250. [3]
- Frecuencia de Paso: 7 Minutos en hora punta. [3]
- Fabricante Ferroviario: CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Vehículos
Mientras se realizan los trenes definitivos para este servicio, el Metrocentro está utilizando los vehículos de la Línea 1 del Metro de Sevilla.
Polémica
Este tranvía está sujeto a una polémica referente a su incidencia en la seguridad vial, ya que Sevilla a principios de siglo XX dispuso de una gran red de tranvías que fue reemplazada por las actuales líneas de autobuses, debido a la peligrosidad de este popular medio de transporte, que originó numerosos accidentes en los ciudadanos sevillanos.
Actualmente existen ciudades españolas que disponen de tranvías, como Bilbao, La Coruña, Valencia o Barcelona, en cuyo caso, el tranvía no supone una molestia al tráfico rodado, por encontrarse en zonas con poco tráfico (como en el caso de La Coruña que se encuentra en la zona turística de la playa del Riazor, Torre de Hércules y puerto deportivo de la ciudad, en Barcelona, que se encuentra en la Ciudad Universitaria, y que transcurre por avenidas muy anchas, donde el tranvía puede circular por zonas verdes por medio de los jardines).
El Metrocentro descarriló 78 horas después de abrirse al público[4].
Futuras ampliaciones
Una vez puesta en marcha la fase I de Metrocentro (Prado - Plaza Nueva), se prevén dos ampliaciones hacia Santa Justa y Puerta Osario. La primera de ellas conectaría, en la fase II, el Prado de San Sebastián con Santa Justa y tendría una estación intermedia en San Bernardo]]. La segunda de ellas conectaría, en la fase III, la Plaza Nueva con la Puerta Osario y tendría tres estaciones intermedias: Magdalena, Campana (donde se uniría un ramal procedente de Alameda/Barqueta) y Encarnación.
Ambas ampliaciones están pendientes de licitación y del proyecto definitivo.
Véase también
Referencias
- ↑ 1,0 1,1 Junta de Andalucía (2006). El Gobierno Andaluz aportará 30 millones al proyecto del Metrocentro de Sevilla. Sevillaclick (2006-05-09).
- ↑ El tranvía funcionará gratis el domingo (28 de octubre). ABC. (2007-10-22)
- ↑ 3,0 3,1 3,2 El Metrocentro inicia hoy su explotación comercial más de un año y medio después del cierre de la avenida Terra Actualidad. (2007-10-28)
- ↑ EL Foro de Intereconomía (2007-11-01).
Mapa de situación
Enlaces externos
- Web oficial de Metro de Sevilla.
- Webcam del estado de las obras y enlaces relacionados Ayuntamiento de Sevilla.
- Tranvía, problemas hasta el final. ABC (2007-10-23).
- Las cocheras del tranvía incumplen el Plan Especial al invadir la acera. ABC (2007-10-23).
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